四川国际电台通信博物馆
四川国际电台通信博物馆位于四川省眉山市的四川国际电台始建于1965年,是响应党中央和毛主席“备战、备荒、为人民”的号召,为应对复杂国际形势、满足国际通信需要,经周恩来总理批准建设的国家战备通信工程,代号“六五〇一”,是邮电部当年的“1号工程”。
四川国际电台由收信台和发信台两部分组成,占地232亩,完好保留地上建筑40幢、地下机房18间、设备设施168套。作为国家战备短波通信电台,肩负了战备和国际通信保障的重大使命,为维护国家安全发挥了重要作用。2002年电台光荣退役,后改建为通信博物馆,原貌保留地下坑道、机房及全部通信设施,成为通信发展史上通信设备实物“教科书”,是新中国“三线建设”这一特殊时期人民邮电事业的通信博物馆,是目前保存最完整的三线建设战备通信博物馆。它是以“科技报国”为己任的红色电信历史的实物载体,是重要的爱国主义教育基地,具有难以***、不可替代的价值和深远的历史意义。
按照“保护优先、合理利用、动态传承、可持续发展”的原则,中国电信四川公司近年来加强了对四川国际电台的保护、利用、发展。四川国际电台已成为传承红色文化、培育新一代通信人的爱国主义教育基地和党员培训、人才培育、文化展示平台,每年超过6万人次前来学习参观。
截止到2018年,我国的高铁总里程已经达到2.5万公里,位于世界第一。我国正在打造史无前例的“八纵八横”高铁网络,这些都是中国的铁路大动脉。
目前,中国正在规划建设的高铁工程数量很多,大到京沪高铁二线,小到各种城际铁路。规模里程较大的有:
京沪高铁二线:
由于京沪高铁连接了北京上海这两座大城市,而且沿途经过济南、徐州、南京、苏州、上海这样的中心城市,客流量极其之多,已经很难满足长期运载需求,所以京沪二线早已提上日程。
京沪高铁二线,是八纵八横中的第二纵,规划路线为规划路线:北京-天津-黄骅-东营-潍坊-临沂-新沂-宿迁-淮安-扬州—南通-上海。目前正在分段规划建设。
沿海高铁:
我国正在规划建设的沿海高铁,未来可以从东北一路直达海南,这是八纵八横中的第一纵。沿海高铁也是分段建设,但并不是统一标准,是由多条标准不同的城际线路串联而成。
合青高铁:
合青高铁,是合肥——新沂——青岛的高速铁路,未来在新沂接徐兰客运专线,至连云港再接青连铁路至青岛。
合肥至新沂段规划为:合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站9个车站。
作为江西人,我更加专注于江西的经济社会发展。在本次高铁建设大潮中,江西步伐很慢,高铁建设滞后,赶不上临近省份浙江、湖北、湖南、安徽的速度。我国建成的南北走向的高铁全部都绕过了江西省,让江西的交通地位一落千丈。
目前建成通车的高铁线路有沪昆高铁江西段、合福高铁江西段、昌九城际铁路以及武九客专4条高铁线路。另外,九景衢快速铁路时速只有200千米,还没有达到高铁标准(时速250千米),不是严格意义上的高铁。
江西省有11个地市,通车的高铁路线全部在江西北部,南部的吉安和赣州还没有修通高铁。导致,吉安和赣州民众出行很不方便。吉安和赣州两市经济总量占全省的20%,人口占全省的33%,面积占全省的38%,但至今没有通高铁,确实说不过去。并且两市地理位置并不偏僻,是江西南下广东的最近的路线。
江西南下广东已经在修建昌吉赣客运专线和赣深高铁。昌吉赣客运专线是从南昌引出,经吉安到达赣州。赣深高铁从赣州引出,进入广东最后到达深圳。这两条高铁是京九高铁的江西段和广东段。
昌吉赣客运专线设计行车速度350公里/小时,于2014年开工,总里程415公里,预计2019年底建成通车,目前已经进入了铺轨阶段。赣深高铁全长432公里,设计时速350公里,2018年6月,赣深高铁全线步入动工状态,预计将于2021年开通运营。
昌吉赣客运专线和赣深高铁开通将结束江西没有南北方向的高铁历史,让江西成为我国南北高铁大动脉的主要路段。
现在高铁建设进入一个***期,全国各地都在建设,有幸我正在参与黔张常铁路的建设中。
黔张常铁路由重庆黔江至湖南张家界至湖南常德,是渝厦铁路的其中一段,通车时间为2019年12月26。
黔张常铁路规划线路总长336.257公里,起于重庆市黔江区,途经湖北省咸丰县、来凤县,湖南省张家界市,止于湖南省常德市,为国家Ι级铁路,设计时速200公里,是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)主通道的一段。这条铁路通车后将大大减少湖南湘西地区的通行时间,目前张家界开车至龙山最少三个小时,张家界至湖北咸丰最少四个小时。
很有幸参与到国家的铁路建设项目中,同时也很期待黔张常的通车。
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