珠海玻璃钢制药人物雕塑,珠海玻璃钢厂

1. 我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

这个问题我来回答，厉兵哥曾经***访过武直十总师吴希明。不是不造，以前是想造也造不了，现在是没必要。很多人老是说中国战斗机落后于美国，但是没有看到直升机的差距更大，中国抄黑鹰抄了多少年了，一直到2018年直20都还没有搞利索，还不能够公开参加航展。支努干吨位比黑鹰大得多，技术难度和技术水平比黑鹰只高不低，想要搞定不是三年五年的事儿。

中国喜不喜欢支努干直升机呢？需不需要支奴干直升机呢？当然喜欢，当然需要。所以中国当年一度打算购买，而且美国西科斯基公司也是非常想跟中国推销的。当年中美蜜月期期间，美国也不会限制中国购买。但是那个时候中国穷，买不起。所以引进支努干直升机的事儿黄了。既然当年没有引进，想抄那就绝对不可能了。

纵列双旋翼直升机，美国玩的是非常六。美国海军搞了CH46海上骑士直升机，这个算是陆军CH-47支努干直升机的小兄弟。两个长得差不多。纵列双旋翼直升机有独特的本领。第一个大本领就是可以用悬停的方式打开尾舱门让士兵快速上机或下机。不管是一个小房顶，还是一个小山头，只要能上人的地方，CH-47就能玩这一招，别的直升机是没戏的。

纵列双旋翼直升机，第二个特点就是机身内部可用空间特别大。单旋翼直升机有个很大的缺点。就是飞机尾巴的长度特别长，经常会占到飞机总长一半左右，用来设置尾桨。这部分长度是完全浪费的，没有办法布置任何舱室。纵列双旋翼直升机机身长度的每一部分都不会浪费，都能变成舱室。

纵列双旋翼直升机，技术难度比较大，苏联搞了几款，但都是半途而废。法国也没搞成过纵列双旋翼直升机。中国的直升机技术主要就是来自于苏俄和法国，既然两个老师都没学会，中国自己当然也是不太可能搞得出来。

到了鱼鹰倾转旋翼机的时代，纵列双旋翼直升机，在一夜之间就过时了。鱼鹰可以象黑鹰直升机一样垂直起降，也可以像大力神运输机一样水平飞行。它的飞行速度是支努干直升机的一倍多。中国如果要学习的话，也是会把精力全都放在鱼鹰上边。吴希明已经说过很多次了，中国已经在搞红色版鱼鹰和红色版S-***侵袭者了。支努干这样的纵列双旋翼直升机，中国不会再搞。

我是萨沙，我来回答。

技术力量不够呗！

很多人认为直升机技术不复杂，其实完全不是这么回事。

为什么一架直升机如此昂贵，价格远超过坦克，就是因为它的技术含量更高。

我国民航没有装备过支奴干的民用版本，也就是波音-234直升机。

当年中美蜜月期，波音公司确实用波音-234直升机对中国推销，还涂上了中国民航的涂装。

但是，波音-234直升机价格过于昂贵，我国民用领域又缺乏使用场景（当时直升机运输业很落后），就一直拖着。

到了89年中美关系破裂，波音-234直升机也就不可能来到中国。

我军其实搞到过一架军用版的支奴干，这是北越赠送的战利品，推算是缴获的南越直升机。

这架支奴干现在还在北京小汤山的中国航空博物馆。可以看到它有些部位残缺，一说是我们研究时候拆卸了，核心部件都送到大学做教学用品。

客观的说，是差在了变速箱和传动轴上了。如果主观的来说，中国并不需要支奴干这种类型的直升机。

先正视下不足，说客观部分，然后再自我安慰下说说主观问题。

之前W君其实给大家讲过支奴干的问题，当时给出了一张这样的图片：

图片中W君标记出了一个红色的传动轴和一个***的变速箱。

这两个个部分可以说是支奴干直升机的核心内容。

CH-47的传动齿轮箱是一个极其复杂的设备，这是一个四轴传动齿轮组件。负责将CH-47的两台T55-L-7C涡轴发动机输出的动力转向传递给前后两个旋机翼。

我国当年根本没有机会仿制CH-47“支奴干”直升机，更没有能力仿制。之前网络上盛传一张喷涂中国民航涂装的波音-234直升机，也就是CH-47“支奴干”直升机的民用版的照片。也就是下面这张▼，这张照片其实是80年代中美蜜月期美国波音公司为了向中国推销自己公司旗下的波音-234直升机，而涂上中国民航的涂装拍下的照片。不过后来，因为苏联解体，中美关系也随之破裂，最终这款直升机没能进入中国大地。
上图这就是波音-234运输直升机，和军用版的CH-47“支奴干”直升机在外观上最大的差距是舷窗数量，民用版的波音-234舷窗多得多，非常容易辨认。这款直升机自始至终并没有从正常渠道进入我国，不过后来越南战争结束之后，越南为了感激我国的军事援助给我国送来了一架CH-47“支奴干”直升机▼。当年它还是很完整的，后来它被拆解研究，然后成了这个样子。据说这里还有一个段子，说是我国当时研究这款直升机，拆解之后发现装不回去了，最后不得不这样子存放在博物馆。这种说法的真实性不得而知，但是其复杂的机械结构却是真实的。从外观就可以看出，这款直升机的设计和普通直升机完全不同，性能不俗。CH-47“支奴干”才用的设计叫做串列式双旋翼设计，机头和机尾各一具旋翼，提供升力的同时相互抵消扭矩，达到稳定机身的目的，平稳飞行的效果。这种设计有三个个非常大的优点。第一，载重大，且允许重心位置较大变化。因为串列式旋翼设计，没有普通直升机的尾梁。这款直升机的机身内部空间非常大，只有保证发动机的功率，其载重可以达到非常恐怖的水平。而且因为升力中心位于机身首尾，所以“支奴干”直升机的重心在两个升力中心之间都可以随意移动。

第二，速度快。“支奴干”直升机的飞行速度非常快，虽然是一款直升机，但是飞行速度比“阿帕奇”直升机还要快。第三，战术性能出色。下面这张图相比大家不陌生吧▼，CH-47“支奴干”直升机***用机尾降落的方式迅速撤离美军士兵。这种降落方式是串列式旋翼直升机的专利，只有拥有强大的俯仰惯性才能够做出这种悬停动作。

出色的性能背后必然是高超的技术水平。CH-47“支奴干”直升机的研制难度非常高，首先一点就是要有大功率直升机涡轴发动机。支奴干直升机最开始的型号使用两台2125千瓦的T55-L-7C涡轴发动机。后来的增推版本发动机功率更是强悍，后来的CH-47D发动机功率更是达到了可怕的3750马力。除此之外，这种独特的串列式双旋翼直升机对我国来说一片空白，设计的难度非常大，几乎可以说是无从下手。

当时我国的直升机工业刚刚起步，设计水平还停留在最原始的水平。下图为我国的直-5运输直升机，是我国在前苏联米-4直升机基础上仿制而来，是我国第一款自主设计的直升机。在这款直升机之后，我国的直升机发展几乎可以说是进入停滞状态，完全依靠从前苏联进口。直到80年代开始，我国终于意识到直升机的重要性，开始发展国产直升机，并且希望借助中美蜜月期来促进自己发展。不过最终因为关系破裂，我国仅仅得到24架黑鹰，仿制了几十年都没能成功。可见我国直升机工业水平实在有限，黑鹰都没能仿制出来，更为复杂的“支奴干”搞不出来很正常。直-5直升机，我国航空工业那个年代最高成就，放在南昌航空大学东门。

众所周知，就算在21世纪的今天，直升机依然是我国航空工业的短板。在那个穷苦的年代，我国直升机工业根本还没起步，国内毫无任何直升机独立设计的经验。虽然当时我们已经从越南手里拿到了CH-47，而且也进行过拆解和相关研究，甚至有国内航空企业已经根据这种直升机给出了设计方案，但是最终因为我国国内直升机设计水平不足而放弃。除了设计，动力更是一大难题，没有发动机，再好设计也发挥不出最大性能，现在的直-10就是一个血淋淋的例子。直升机这个领域，我国还有很长的路要走。

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